——年一季度MPV市场经济指数分析一季度，MPV市场表现虽然不敌轿车和SUV，但以低端MPV消失为题，是否危言耸听？事实上，与年同期相比，14万元以下低端MPV一季度销量“消失了”16.5万辆，相当于今年20万元以上高端MPV销量的1.8倍。同时，~年，22款低端MPV“消失了”，占低端车型总数的30%。如此触目惊心的数据，还不足以让一些企业惊醒吗？MPV释放预警信号与年一季度相比，轿车、SUV的消费能力都出现了明显上涨。但是，唯有MPV的市场规模低于疫情前水平，这意味着低端MPV的缺口太大，高端MPV无法弥补。MPV消费能力低于疫情前水平，消费水平则显著高于疫情前水平。来自北京正则大成的统计分析显示，年一季度全国MPV累计市场规模为.0亿元，同比增幅高达95.9%，与年同期相比增幅-2.4%；正则MPV市场规模指数（累计）为.0点，较去年同期上涨了.3点，与年同期相比下降90.6点，表明消费能力比疫情前下降了。一季度MPV市场销售平均价（累计）达到18.4万元，比去年同期上涨了3.8万元，与年同期相比上涨了6.7万元；正则MPV累计价格指数为65.4点，比去年同期上涨11.2点，与年同期相比上涨了24.0点，表明消费水平大幅上涨。今年以来，高端MPV在支撑市场销售平均价大涨的同时，低端MPV严重拖累了市场规模萎缩。乘联会数据显示，一季度MPV累计销量为22.3万辆，与年同期相比增幅-38.2%。其中，高端MPV、15万~19万元中端MPV和低端MPV，销量分别为9.2万辆、0.5万辆和12.6万辆，与年同期相比增幅分别为70.1%、-68.9%和-56.7%。从数据上看，高端MPV的增长幅度大于低端MPV的下降幅度，但年一季度高端MPV的销量（5.4万辆），仅相当于低端MPV销量（29.1万辆）的六分之一。两年间，高端、低端MPV的销量差距缩小至3万辆。由于低端MPV市场萎缩过快，低端MPV制造商积极主动谋求转型升级。路径不同结果迥异低端MPV销量急速萎缩，固然与低端消费不振，导致工具属性的小MPV需求下滑关系密切，但由于厂家的应对策略不同，取得的效果也截然相反。依靠产品质量抢占制高点，推进品牌建设的企业销量稳步提升。以广汽传祺为例，一季度传祺GM8和传祺GM6两款产品累计销量为2.1万辆，与年相比增长了46.3%。相反，低端MPV领域曾经的老大哥上汽通用五菱，一季度宝骏、宝骏、宝骏RM-5、五菱宏光、五菱和凯捷，六款产品累计销量虽然达到6.5万辆。但是，与年同期宝骏、宝骏和五菱宏光，三款产品实现16.1万辆相比，增幅达到-59.5%。很明显，上述两家企业，一个在高端MPV市场扎根后，下探至低端MPV领域，份额稳步增长；一个在低端MPV市场虽然“不断升级”，但销量大幅萎缩。需要
