在过去的8月份，上汽通用五菱新能源累计销量突破万辆，并刷新了全球最快达成新能源百万销量车企的记录。不知不觉间，五菱已经把小型纯电动车打造成继五菱宏光之后的又一张名片。
然而成功攀登上万辆关口，并没有让五菱松一口气，随之而来的反而是陡增的压力。
因为从销量上看，虽然宏光MINIEV仍然把持住该细分市场绝对的领先地位，但这片市场正在以肉眼可见的速度被其他品牌所瓜分，换句话说五菱的优势并非牢不可破，从增速上就能看出。
另一方面，在宏光MINIEV强大的光环之下，也间接导致了上汽通用五菱旗下的其他车型黯然失色，从销量上看1-8月份，宏光MINIEV占据了上汽通用五菱零售量的一半，失衡的销量比例意味着五菱燃油板块正逐渐淡出消费者视野，这决然不是一件好事。
所以摆在五菱面前的实际上是一件十分矛盾的难题，一方面要保住小型电动车销量，一方面又要不能让他掩盖传统燃油板块的声量，鱼和熊掌五菱到底要如何兼顾呢？
往潮品方向发展
对于以宏光MINIEV为首的小型电动车销量问题，有人认为，在经历了年一整年的暴涨之后，这片市场差不多已经到顶了，不会再复现此前暴涨的行情。
作为论据，宏光MINIEV在1-8月份的同比增长仅提升了17%，远没有其他细分领域的增长速度快，某种程度来讲可以认为陷入了滞涨。
对此五菱方面并不认同。
上汽通用五菱规划及产品总监张大伟表示:“宏光MINI是一个代步车升级的市场，是大车出行补充场景的市场，不是传统汽车可以替代的市场，这两个是不同的品类。”
从实际用户的互动和发展过程中，五菱发现很多用户实际上是通过两轮车（电瓶车、摩托车）实现最后一公里或者短途代步出行的需求。而宏光MINIEV的出现，则让这部分两轮车用户，摒弃并以宏光MINIEV替代之。
因此五菱方面认为这个市场的规模是很大的，每年大概在-万，存量也有三四个亿，目前市场远远没有达到天花板或者见底。
“未来在两轮车市场上，随着消费者接触我们更好的纯电代步车，还会存在大量的升级和替代的需求，所以我判断未来这个市场应该在0-万。当前只是因为还没有更好的产品去满足更多场景、更多人群的需求，随着我们产品不断地丰富，还有竞品不断地跟随，我们会改变这样一个竞争的局面，我们认为这个市场还没见底。”张大伟说。
简而言之，宏光MINIEV抢的并非传统四轮汽车的市场，而是两轮车的市场，这也从侧面说明为什么宏光MINIEV最初的定价是2.88万元起步，因为两轮车用户对价格极其敏感，只有低廉的售价才能激发他们升级的欲望。
那么问题又来了，既然市场远远未达到饱和状态，五菱又将如何保持增长率，或者说如何抵抗住来自竞品的攻势呢？
如果我们回过头来看，不难发现以宏光MINIEV衍生出来的产品正逐渐丰富起来。从3.28万起的经典款宏光MINIEV，到4.38万马卡龙人气款，到5.58万的GAMEBOY版，再到9.99万旗舰版的潮改敞篷车。正如上述提到的，用更好的产品去满足更多场景和消费需求，这就是五菱解决销量荒的方案之一。
笔者还注意到，在9月26日正式上市的敞篷版在为五菱带来巨大流量的同时，也免不了夹杂着一些质疑的声音，比如说偏离人民代步车的初衷，割韭菜之类的讲法。
对此五菱方面强调称，这个价格矩阵每一款产品都是基于不同的用户、不同的场景，围绕着整个宏光MINIEV家族总有一款适合你这个方向去，并不是说这个车从原先的3万多变成9万多了，只是原先的产品越来越丰富。
如果说3万多的宏光MINIEV是出行代步的刚需工具，那么敞篷版就是一辆名副其实的玩具，是一种社交属性的拓展，面对的群体也截然不同。据透露，敞篷版由于不是流水线生产，而是采用手工打造，所以每月产能只有辆（限量的原因）。
我的看法是，千万别小看那一小撮人的消费能力，也不要小看他们在追求个性路上的狂热。总而言之，不要以正常的逻辑来考量这辆敞篷车的价值，一旦产品被赋予了稀缺性，那么围绕其价值波动的价格就会发生偏离。如果你还在为价格而纠结，那只能说明你不是目标用户。
换个角度来看，每个月只有辆的产能，也就意味着五菱绝对不是靠它来吃饭，它的作用说白了就是用来吸引
