在油价上涨，政府加大对新能源领域内的补贴的背景下，越来越多车企开始对自身进行改革，逐步迈进到电气化时代。
从去年开始，自主品牌开始大面积发布混合动力系统，这里面包括长城柠檬DHT、长安iDD、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神混动以及最近卖的特别火的比亚迪DM-i。在自主品牌共同发力的情况下，日系领跑多年的混动市场开始出现动摇。
而面对新兴混合动力系统，消费者也是给予十足的支持，今年上半年混合动力产销数据有了两倍增长，势头甚至比纯电动车还要出色。显然，既能省钱又没有续航里程焦虑的混动系统更符合当下国人的用车需要。
有利可图，自然会有更多车去愿意入驻这片新兴市场。最近有消息称，上汽通用五菱也同样打算进入混动市场。
随着正式发布的日子逐渐临近，关于五菱混动的信息也多了起来。五菱混动拥有HEV和PHEV两种方案，但前期会率先推出HEV车型，随后才会补充PHEV。
在技术路径上，五菱会采用P1+P3双电机串并联”的混动方案，P1电机主要负责车辆的启停和发电，P3电机主要用于驱动车辆行驶，并且为了降低电机工作时产生的噪音，采用了“低谐波含量NVH低噪静音”技术。
这种方式和现在的本田i-MMD以及比亚迪DM-i比较接近，在中低速区间由P3电机直接驱动车辆，在中高速状态下则切换至发动机直驱，从而让电机和发动机都获得最优的工作状态。不过五菱在此基础上还是加了一个单挡电磁式DHT变速箱，用于改善急加速状态下的性能表现。
去年发布的银标五菱星辰会成为首款使用这套混合动力的车型。虽然外形贴满了带有混合动力卖点的伪装车衣，但根据惯例，设计应该没有什么变化，从工信部的申报信息来看，该车长宽高分别是**mm，轴距mm，与燃油版保持一致。
动力系统将会使用2.0L自然吸气发动机，最大功率为kW，配备三元锂电池和52L油箱，平均油耗为4.6L/km，综合续航里程将会来到1km。
混合动力带来的超低油耗想必大家都已经见怪不怪了，但我想各位的想法和我一样，五菱的加入会不会拉低混动市场的入门门槛，毕竟五菱旗下的产品价格一向都比较亲民，给人的感觉就是量大且价格低，性价比非常出色。
现在自主品牌混动SUV车型入门定价大约维持在14万左右，如果正如五菱所说那样，要做最便宜的混动的话。结合星辰燃油版6.98-9.98万元的定价，混动版的星辰定价应该在10万元附近，保持亲民定价的同时还能和现有其它混合动力竞品拉出身位。
五菱这次涉足混动市场，紧随大潮流，让我感受到它在品牌乘用化转型的决心。五菱在面对同行激烈的厮杀，果断选择错开正面交锋的市场，选择更入门的价位进行深耕。这种打法就像宏光MINIEV，利用让人无法拒绝的低价来获取销量。未来我也非常期待该车上市之后会成为混合动力SUV上的又一爆款。
