随着消费者用车需求的不断变化，此前受众很广的微面车型已经逐渐不能满足载人和载物需求，较短的车身和轴距是不得不面对的问题。在这种情况下，各车企开始推出车身更大的车型，例如今天我们所试驾的五菱征程，这款车的车长超过了5米，轴距也超过了3米，它被划分到轻客车型中。在变大之后，那么这款车型的空间和乘坐感受是怎样一种体验呢？下面我们就来详细地了解一下。
●外观介绍：
五菱征程是五菱品牌的首款轻型客车产品，一改该厂只生产微面车型的传统，开始涉足尺寸更大的车型领域。该车于年12月1日上市，售价区间为6.6-7.72万元，全系共有三款车型。此前我们也对该车进行过外观和内饰的实拍，感兴趣的朋友可以点击这里查看该文章，本文将着重为大家介绍该车的乘坐空间和动态感受。五菱征程的外形匀称大方，前脸设计比较有特色，超过5米的车身长度也让人产生这是一台MPV的感觉。
与同级别车型相比，五菱征程的车身尺寸有着一定的优势。车身的部分设计也很有意思，比如A柱的小三角窗，可以为驾驶员提供更好的视野，视觉盲区相对减少；车的侧窗样式呈不规则形，非常特别，这在样式传统沉闷的轻客车型上是很少见的。此外考虑到车身长度的原因，五菱征程全系标配了三点式倒车雷达，这是属于比较厚道的配置。
●内饰方面：
五菱征程的内饰采用了上深下浅配色风格，而中控台的布局与五菱其他车型保持同一种风格，布局规整、大方，非常容易让人上手；该车的中控台整体不出意料地采用了硬塑料材质覆盖，不过做工非常好，上面的纹路清晰细腻，在边缘处没有见到毛刺之类的存在。
音响系统提供了收音机和AUX接口，上面的旋钮和按键阻尼适中，操作起来很简单。五菱征程全系配备了手动空调，顶配车型配备后排独立空调，这个配置在低配和中配车型上是作为选装配置存在的。
动力系统介绍：
我们试驾的车型搭载了一台型号为LJQE2的1.8L自然吸气发动机，最大输出功率马力，峰值扭矩为牛·米；此外该车还有一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为马力，峰值扭矩为牛·米。与发动机匹配的是一台5速手动变速箱。
●驾驶感受：
这台1.8L发动机的调校偏向于前端输出，油门踏板的反应相当灵敏，从起步到40-60km/h的常规时速区间，动力输出从未拖沓过，对于轻客车型而言，这样的动力表现是非常称职的。当然，我们试驾的时候该车处于空载状态，有这样的感受很正常，不过也能感受出这台发动机确实是倾向于低扭输出的。
五菱征程有两种后悬架形式，顶配车型采用多连杆螺旋弹簧非独立悬架，而我们试驾的中配车型的后悬架采用了5片钢板弹簧非独立悬架，同级别车型大多都采用这一形式，其承载能力较强，载人载物不在话下，不过我们在实际驾驶中，车辆通过减速带或坑洼烂路时，后排的颠簸感还是很明显的，舒适性不如采用多连杆螺旋弹簧悬架的车型。
五菱征程的电动助力转向力度均匀，指向比较清晰，低速的时候快速转动不费力，在高速的时候也没有明显的虚位，这可能与我们的速度只有90km/h有关。比较有意思的是5速手动变速箱，这台变速箱挡位清晰，行程紧凑，进挡的时候有些许吸入感，这在同级别车型中是非常难得的。
五菱征程对于噪音的抑制有些让人感到无力，由前排座位下方发出的发动机噪音直接传入驾驶者的耳朵，随着转速的提升变得越来越恼人。但这个问题是同级别车型普遍存在的，毕竟它的发动机离驾驶者的距离实在是太近了。除此以外的风噪和胎噪都控制得不错。
全文总结：
从我们试驾的实际情况来看，五菱征程在外观设计、内部空间和驾驶感受等方面，都给我们带来了较为满意的体验。它的巨大车身改变了大家对于五菱微面车型的固有印象，尤其是在空间方面优势比较突出，作为一款轻客车型，除了基本的载人功能之外，灵活的空间调整也能让它获得巨大的载物空间，所以它在城市物流运输方面也会有不错的表现。
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