进入12月的第一天，部分车企就迫不及待的交出了11月的市场销量答卷。当然抢先交卷的必然都是成绩好的，比如五菱宏光MINIEV以3.3万辆的成绩刷新了新能源单月的销量纪录，又比如喊话要让马斯克当心的小鹏也以辆创下历史新高。显然在这部分车企的捷报中我们能感知新能源汽车市场在年底冲关前一片向好的势态，但同时恐怕我们也不得不再次面对一个老生常谈的问题：新能源应该向上还是向下，到底我们需要什么样的新能源产品？A00大行其道，五菱宏光MINIEV单月销量突破3.3万辆在年初的疫情残酷洗礼之下，国内新能源汽车市场并没有逃过魔爪。但是真正令行业眼红的则是特斯拉Model3在上半年的一枝独秀，连续月销破万蝉联月度冠*让人始料不及。在谁能阻击特斯拉的呼声下，另外一个始料未及的战士却悄然出现了，这就是五菱宏光MINIEV，9月销量为14,辆、10月销量为20,辆在连续两个月从特斯拉手中夺回冠*的奖杯之后，11月份五菱宏光MINIEV更是交出了一份33,辆的成绩，其中单日最高销量超辆。这也是截止当前，中国车市唯一一款销量破3万的新能源车型。在五菱宏光MINIEV上市之初，2.88万的价格，km的NEDC续航，mm的车身长度……相信不光是竞争对手，应该是多数人都给予不屑的眼神。但是，恰恰就是这样一款取缔“老头乐”的A00级车成了新能源市场的名副其实的爆款。其实除了暴涨的销量，对于五菱宏光MINIEV来说还有一个数据是多数新能源车企可望而不可即的，那就是其个人用户销售占比高达96%以上，这意味着平均每天就有逾位用户因宏光MINIEV而享受全面进阶的代步出行生活。相比之下，当前主流新能源车企所瞄准的依然是B端市场，网约车平台，个人用户普及度则比较低。尽管这是当前行业的通病也是市场发展的必然过程，但是不可否认过渡依赖B端市场都会承担较大的风险，走在前面的北汽新能源就是最典型的例证。其实不仅是五菱宏光NIMIEV突然火爆，实际上近两年A00级市场凭借纯电动大有迎来“第二春”的趋势。比如长城欧拉R1（已改名黑猫）、奇瑞小蚂蚁、宝骏E系列等A00级产品占据了今年上半年销量前十中的四席。如果说，之前A00级新能源大热是得益于门槛低有补贴可拿的话，那么在随后的几年补贴退坡之后多数车企开始退出这一市场。如今A00级再度回暖，一方面则是取缔低速电动车的必然结果，以及新能源汽车下乡*策的启动，下沉市场激发了A00级产品的爆发。小鹏喊话特斯拉，新能源实现自主品牌冲高梦想和五菱宏光MINIEV一汽公布11月销量的则还有造车新势力小鹏汽车。小鹏汽车表示，11月总交付量达到4,台，同比增长%，创年新高；年1-11月累计交付21,台，同比增长87%。其中，小鹏P7单月交付量2,台，环比增长30%，刷新单月交付数记录；自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11,台，创下新势力品牌单车型交付破万量最快纪录。小鹏G3单月交付1,台，环比增长59%，创年新高。尽管小鹏的销量和五菱宏光MINIEV不在一个级别，但是小鹏才是阻击特斯拉的第一*团。尤其是小鹏P7的市场售价与特斯拉Model3极为接近，因此对于这样一场贴身肉搏的战斗小鹏依然能够保持如此高速的增长，其含金量不言而喻。就在11月的广州车展上，小鹏推出了新的旗舰车型，小鹏P7“鹏翼版”，补贴后市场售价达到36.69-40.99万元，进一步提升了小鹏的价格区间。同时，小鹏还宣布明年将推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。而随后小鹏则遭到了马斯克的互怼，这也足以说明特斯拉实际上已经把小鹏当成了对手。这就迸发出另外一个话题了。以小鹏为首的造车新势力的头部阵营们他们所获得市场认可的产品与五菱宏光MINIEV恰恰相反。除了小鹏P7的价格与特斯拉Model3肉搏之外，理想ONE的售价超过30万，蔚来的产品则超过了50万。而中国汽车喊了十多年的冲高端，到现在售价超过15万的燃油车依然难以立足。可以说，蔚来、小鹏等新能源车企实际上让中国品牌冲高看到了希望。那么，老问题就回来了，到底我们应该需要像五菱宏光MINIEV那样低端但是畅销的向下沉的产品呢，还是需要像蔚来、小鹏这样在技术上体验上能与外来产品对抗，并且在价格中向上触摸中国汽车天花板的产品？
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