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新能源汽车ldquo高大上rdqu [复制链接]

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新能源汽车中高端市场一直都比较热闹。特斯拉、小鹏、广汽新能源等“你方唱罢我登场”,拼续航、拼智能、拼高端,声势一浪高过一浪。

但一些人没注意到,在另一个细分市场,暗流同样涌动。

最新数据显示,9月,中国新能源“人气王”宏光MINIEV销量达20,辆,成为新能源汽车领域增长最快车型。进入10月,单日最高销量甚至突破台。这款纯粹以市场需求为驱动、不依赖新能源补贴的产品,连续两月以销冠之姿引爆国内新能源市场。

值得一提的是,7月底,五菱宏光MINIEV上市开卖,一周销量超台,20天销量突破00台,可谓人气爆棚,不仅如此,这款车此前还创下了小型新能源车全球销量最快破万的纪录。

宏光MINIEV

和特斯拉、理想、小鹏等又大又长还有点小贵的车型不同,五菱的这款新车类似日本K-CAR“四轮四角”设计,车辆“外小内大”,可以轻松坐下一家四口,车辆操控起来灵活便捷,基本能满足家庭“代步”的需求,是一款小型经济电动车。

除了宏光MINIEV,今年,长安新能源E家族推出了奔奔E-Star,上汽荣威推出售价5.万元的科莱威(CLEVER),奇瑞新能源也推出了售价为7.88万元的小蚂蚁eQ1女王版等等。

这些先后登上新能源舞台的新车型,和五菱宏光MINIEV一样,都是纯电动微型车。

在新能源汽车产业中,这并非一个全新的垂直领域。

早在年,就有诸多车企提出下沉销售渠道的战略,将三、四线城市及农村市场定位为新能源汽车未来的主战场。但由于售后服务、配套设施建设不完善等原因,这一领域的进展一直较为缓慢。

五菱宏光MINIEV取得的成绩是一个全新的信号,它预示着车企推出微型电动汽车的节奏正在走向顶峰,且有持续加码的趋势。

补贴退坡之后,新能源中高端市场正处在转型与变革的曲折之中,为何小型经济电动汽车却能受到主机厂的青睐,成为新宠?是市场需求还是无奈之举?

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被忽略的千亿级市场

“公里以下补贴取消”“公里+里程升级”双重趋势影响,再加上特斯拉入局搅动,国内电动汽车品牌“向上”发展逐渐白热化。

这与我国发展新能源汽车的历史因素有关。

一直以来,北上广深等一线大城市以及能够获得补贴的推广示范试点地区,都是新能源车企角逐的主战场,企业发展战略、产品开发方向、市场营销等方面,都向这些地区倾斜。

而没有补贴,收入水平低、基础设施差、渠道开拓难的广大县域以及农村市场,长期缺少

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