白癜风哪里能治好 http://pf.39.net/bdfyy/bjzkbdfyy/190321/6983144.html本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人坂道桑。
宝骏在上海车展为众人所知的是发布了一款全新旅行车——W，如果获得热销，它或许能重新定义旅行车在国内的定位。不过在上海车展期间，宝骏还“忙里偷闲”似的办了另一场签约仪式，这次的主角除了宝骏还有爱信精机。
这个来自日本的大牌变速箱供应商我们已经不陌生了，但宝骏与爱信的结缘并非因为旗下大名鼎鼎的4AT或是6AT，而是令人略感意外的AMT变速箱——宝骏将其称之为iAMT，也即是“智能手动档”，通俗的名字叫“半自动变速箱”。
iAMT变速箱是宝骏与爱信精机历时3年时间研发而成的，此次签约将进一步深化宝骏与爱信精机的合作。
可能大家对AMT有一定了解，但是对爱信AMT的故事应该还有所不知——实际上爱信的AMT并不是凭空出现在宝骏车型上的，其早在年就搭载于丰田雅力士/AYGO以及铃木雨燕上了，匹配对象是1.0L以及1.3L汽油发动机，同时还在PSA的AYGO换标车C1/有使用。并在之后拓展到海外规格丰田Auris/卡罗拉上面。由于扭矩容量的提高，匹配对象除了1.3L以及1.6L汽油机，还有1.4T柴油机。伴随丰田车型十余年后，年来到了中国服役。
签约仪式上中，宝骏称iAMT有着“手动乐趣，自动享受”，但同时又说iAMT是“智能手动挡”，并强调在开发之初就没有对比传统自动挡的表现。这样的说法似乎有些矛盾，但如果不去考究这些表面的话语，而从行动上深究下去，会发现宝骏的考量也是很有意思的。
首先我们来围观一下产品方面的特性。AMT简单理解就是在手动变速箱的基础上加装电控模块，从而让电脑自动帮助驾驶员控制离合与换挡（D模式），宝骏也不例外。因此，由于AMT的基础以及特点所致，AMT变速箱有着手动挡的直接动力（相较于同价位自动挡车型），又有着与手动挡相近的油耗水平。当然缺陷也是非常明显的，由于AMT的先天结构缺陷，换挡时不可避免地会出现冲击，这也是宝骏将其称之为智能手动挡而不是自动挡的主要原因。值得一提的是，宝骏打出“手动乐趣”这个标语还是有些说服力的，不过得先把“手动”理解为“序列式”，这样会更准确一点。
自去年6月宝骏以及去年10月宝骏的智能手动挡车型上市以来，iAMT在宝骏全系车的销量占比已经达到38%了，虽然对比同价位车不算很多，但由于用户基数大，结合起来看总量还是非常可观的。就以为例，在今年3月有1.5万辆销量，其中iAMT占比36%，为辆。
宝骏这个品牌瞄准的是五菱与通用在乘用车系的空隙，因此应用操作更便利的变速箱，对提升品牌认可度非常重要。用户基数大的同时还有较高的认可度，这是销量能够持续的基础之一。
众所周知，宝骏在中国一直有着很高的销量，这其中非一二线的城镇用户功不可没，五菱宝骏也从真正意义上理解了这类消费者的述求，用一个例子来说明就能理解宝骏的考量了——在国内十万元以上的车型中，自动挡车型的比例高达83%，而十万元以下的市场刚好反过来，手动挡占比80%。前者很好理解，我们常见的朗逸轩逸英朗卡罗拉这些十万级家用车，自动挡车型是售卖主力；后者则是自主品牌的主场，我们常见的自主品牌手动挡车型非常多。
究其原因，还是不同阶层消费者对价格敏感程度不同——10万元车型加1万元可以拥有自动挡或是无级变速箱，购买成本提高了10%，城市消费者也没那么敏感。而一部7.5万元的车加1万的话，购买成本就要提高15%，再加上县镇消费者对车价较为敏感，这时候就更倾向于手动挡了。如果是5万元级别的话，加1万元称之为巨款都不为过了。
因此宝骏所搭载的iAMT就考虑到这种购车心理的变化，能够在低成本的基础上实现“D档行驶”，不至于辛辛苦苦把AT研发出来当花瓶。以宝骏为例，搭载iAMT的车型仅比MT车型贵了元，并且还多出了一些安全以及舒适配置——对消费者来说何乐而不为呢。
除了业已上市的以及以外，宝骏的热销车型以及也会在不久后搭载这款iAMT，如果不出意外，在新车宝骏W也会有搭载。只有使用前置后驱结构的五菱宏光S3目前还不知能否搭载——如果可以的话，那么说明相近结构的宏光S以及宏光S1也有搭载的可能。如果猜测成真，那么在廉价车系将手动挡踢出局并非是不可能的事——宏光嘛，一直被模仿，从未被超越。
驾仕总结：
宝骏是当下中国销量非常高的乘用车品牌之一，这也从侧面说明非一二线城市的消费者有着越来越大的购买力（购买需求），体现了中国汽车市场潜力的同时，这些用户的越来越苛刻的消费需求也必须被考虑到。我们也期待宝骏与爱信的进一步合作——如果能将行驶体验相对更好的CVT也能搭载于高定位车型上那就更好了。但就现在而言，AMT是一个在“符合情形”的前提下，宝骏能做到的双赢局面。
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