01经历了前几年的高速发展，如今的中国汽车市场已经进入了平稳期，汽车产品更加细分，消费者的需求同样多元。以SUV为例，不仅有城市型和越野型，还有了更加年轻运动的CoupeSUV，满足不同用户的需求。“人民需要什么就造什么”其实是对用户需求的深度解读，从生产口罩到螺蛳粉，从五菱全球银标发布到“人民的代步车”宏光MINIEV推出，都是提前洞悉市场需求的杰作。02另外，在人口年龄结构变化以及消费升级的共同驱动下，多人口家庭逐渐成为当前社会最为广大的用车群体，这也使得越来越多的大尺寸多座家用车走进了人们的日常生活，甚至成为了很多家庭的用车刚需。03应对这一需求推出的7座SUV或MPV，要么空间布局固化，很难保证后排的舒适性和实用性，要么就是价格太贵，后期养护成本也较高。综合来看，它们其实很难真正满足普通家庭用户对家用车的使用需求。五菱凯捷就是在这样的背景下诞生，自去年11月上市至今，凯捷的累计销量已经突破辆，累计订单更是超过了辆。如此强势表现的背后，除了五菱深耕大尺寸多座家用车领域多年积攒的良好口碑，消费者本身就对品牌首款全球银标车型有着很高期待外，更离不开其深谙用户之道。04凭借“大四座家用车”的定位，填补了细分市场的空白，让兼具高品质、多场景使用需求以及性价比成为了可能。与此同时，上市两个月来凯捷还通过一系列的跨界营销组合拳，先是与全球最畅销的家居设计杂志品牌ELLEDECO家居廊开启跨界联动，随后又参与拍摄了《向往的旅程》纪录片，在拉近自身与年轻群体距离的同时，也让凯捷继五菱宏光之后成为又一款家喻户晓的“国民神车”。凯捷是五菱品牌对家用车的最新理解和升华，不仅开创了“大四座家用车”的新品类，更为国内汽车市场注入了一股新动力和新能量。做好隔音“堆料”就行？05“堆料”我相信是很多人认为的做好车辆NVH的最重要手段，甚至在一些车迷圈子里还流传着这样一句话：隔音其实就是用钱堆出来的，隔音材料用的多，NVH表现自然好。但这话对不对呢？应该说对也不对，对的地方是大量的隔音材质运用确实可以降低噪音。06像凯捷，它整车采用的吸音棉多达38块，几乎车的内饰和轮罩所有钣金区域都有相对应的声学包对车辆行驶时的噪音进行吸收或隔绝处理，其中部分隔音垫更是采用EVA+PU+吸音棉的三层结构，进一步提高隔音效果。而且据五菱的工作人员介绍，凯捷用的隔音材质其实和五菱口罩是来自同一家供应商。07但不对的地方是车辆的NVH其实是一个系统工程，如果单靠隔音材料的堆砌，那是绝不可能打造出一个令人满意的效果的。所以凯捷为了达到一个相对均衡的效果，它在改善路噪上也下了许多功夫。其中第一点就是提升车身白硬点的局部动刚度，简单的说就是在车体的横纵梁、侧围ABCD柱、前后悬挂安装点等地方用上强度更高的热成型钢或高强度钢，举例来说，像后悬挂与白车身的连接点处，凯捷就用了动刚度达到N/mm以上的高强度钢，大幅提高隔振性能。除了材料，另一个要点则是悬架，其中悬架改变最大也最重要的就是在减震器内部采用了来自荷兰KONI公司的FSD阀，在实验中，该阀系的运用使得车辆的路躁总声压级降低了3dB，效果明显。高品质的出品让人满意08五菱拥有良好的口碑，但这优势也并非五菱独有。而五菱凯捷能够摘得季*宝座，其中很大原因，我认为还包括其出色的产品力。首先在外观设计方面，五菱凯捷就有足够的实力向同级别对手，如宋MAX、嘉际等发起挑战。从图片可以看到，凯捷采用的是五菱家族全新的官方称之为“翼动美学”的设计语言，锐利且细长的LED日间行车灯配合银色镀铬装饰的进气格栅，整体看起来棱角分明，特别醒目，下方四透镜矩阵式前大灯又兼顾了潮流与品质，精致感十足。可以说，作为五菱银标首款车型，凯捷与传统的五菱汽车造型是明显拉开了差距的，与竞争对手摆在一起看也完全不输气势。09我们再看看车身侧面。凯捷车身加入了不少线条进行勾勒，灵动的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，且与尾灯融为一体，搭配悬浮式车顶和行李架，视觉效果非常流畅。轮毂方面，凯捷也并不吝啬，造型动感而别致，完全不输合资车型。最后是尾部。凯捷的尾灯造型与前脸的LED日行灯形成了头尾呼应，五菱的英文标识被放置在中间醒目的位置，显得高档而自信，牌照处的设计也是凹凸有致，层次感丰富。吸粉年轻一代，凯捷争做“大四座”潮流新青年时下，六座家用车=商务车的概念早已深入人心，甚至可以说，无论是什么品牌、什么车型，只要你开着一辆六座车型，几乎很难摆脱“专职司机”这四个字。而在“后浪”时代，这显然与彰显个性的年轻消费者购车诉求背道而驰。在此背景下，五菱凯捷的外观设计思路，则有别于传统6座家用车型，少了几分商务却多了几分优雅和时尚气质。如果视觉感受仅仅是表面功夫的话，那凯捷主打的“大四座”产品理念更能将高品质落到实地。当然，简单的一句概括，并不足以展示凯捷“大四座”的高明之处。所以，我们首先要清楚凯捷作为一台6座车型是如何实现“大四座”布局的。需要指出的是，所谓“大四座”，其实并不是真的只有四个座椅，而是将其三排六座的布局，通过第三排“滑动下沉”隐藏的方式，将6座转变为4座。
最妙的是，它的二排座椅是带独立扶手和超长腿托的独立座椅，腿托最大开角72°，并且配备磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达mm，左右可滑动mm。还可将第二排2个独坐座椅并排连接，演绎出多种组合变换，将“大座”的空间优势充分展现。
当然，自带头等舱光环的“大四座”布局，难免会让你产生其第三排配套“赠送”的错觉。只不过，千万不要将其理解成“应急”这么简单，要知道，凯捷mm的超长轴距，同样能轻松容纳6个成年人驾乘。
不得不说，这次凯捷“大四座”概念依旧应了那句12字方针“人民需要什么，五菱就造什么”。据不完全统计，目前国内驾车出行场景中，车内的人数95%概率在1-4人以内。而主打“大四座”的凯捷，无疑在1-4人的日常通勤高频使用场景中，已然将车内空间和利用率层面做到了极致。毫无疑问，五菱凯捷不仅在后排空间层面碾压SUV，而且又同样满足家庭聚餐、多人自驾游等5-6人的MPV使用场景。而这，显然是目前市场上普通SUV亦或是MPV车型无法比拟的。可以说，这种足够灵活的车内空间设计，为凯捷的未来使用场景赋予了更多可能。综上所述，无论是“面子”还是里子，五菱凯捷真可谓面面俱到，因此，市场也给了其一次积极的反馈。数据显示，年中国汽车行业
