最近，大家都自嘲说：“如果你的公司还没辞退你，还能按时给你发薪水，请记得感谢他。”汽车行业最近面临的处境可不比“双减”政策下突然失去工作的你好多少，且不说去年疫情中的艰难度日，如今好不容易挺过来了，却被芯片短缺卡了脖子。
汽车业的“芯片荒”到底有多严重
从去年三季度以来，汽车芯片短缺状况一直未得到缓解。根据中国汽车工业协会数据统计，今年1-4月，因芯片供应不足问题，国内整车生产企业减产影响比例在7-11%左右。本来想着今年下半年能好过一些，却不料7月以来，受马来西亚疫情影响，大量跨国芯片公司在该国的封装测试工厂停摆，迫使下游的车企们再次大幅度减产乃至停产。要知道，马来西亚占据占全球芯片封装测试13.7%的市场份额，被称为全球芯片“中转站”，它一出问题，许多车企可是坐不住啦。
8月29日，据路透社报道，Stellantis宣布其位于意大利的一座负责生产轻型商用车的工厂将暂停生产。对此，公司发言人称是“由于供应商的芯片出现了短缺，Sevel（塞维尔）工厂将在下周暂停生产。”
在全球“芯片荒”的持续影响下，全球各地汽车工厂都持续存在着停产现象，Stellantis公司在欧洲、北美洲等地已有多家工厂停产，不少工厂将将继续延长停产时间；德国大众汽车集团子公司Traton旗下的斯堪尼亚（Scania）表示其欧洲卡车工厂在本周会停止生产，而日本国内所有15家工厂28条生产线中，从8月24日至9月，也已有14家工厂27条生产线停工；美系车企中，美国伊利诺伊州的贝尔维迪尔(Belvidere)组装厂也已在本周停止组装Jeep自由光。另外，美国密歇根州的斯特林高地（SterlingHeights）组装厂暂停生产皮卡Ram，加拿大安大略省的布兰普顿（Brampton）组装厂、温莎（Windsor）组装厂都在本周停产。目前，丰田、大众、福特、通用等多家车企宣布，在全球不同地区减少汽车生产。
在国内，合资企业首当其冲。7月，一汽大众、上汽大众以及上汽通用的批售数据均存在大幅下滑。从零售数据上来看一汽大众销量11.2万辆，同比下降36.6%；上汽大众销量11万辆，同比下降19.8%；上汽通用销量10万辆，同比下降14.4%。
除了合资品牌，多家自主品牌也面临着缺芯困局。此前吉利汽车集团CEO淦家阅在中期业绩发布会上表示，由于芯片供应不足，旗下几何电动车几乎无车可卖，有些经销商不得不开始出售展车。
业内预计，因芯片供应不足，预计年全球范围内汽车行业将减产万辆至万辆轻型车，约占今年全球轻型车预估产量的7.8%-8.8%。
“芯片荒”是怎么造成的？
首先与疫情的影响逃不了干系。疫情爆发后，因为汽车需求下降，很多工厂停工，所以，不少汽车厂商也削减了对于芯片的订单。但与此同时，居家办公、娱乐等活动增多，导致笔记本电脑、游戏机等消费类电子产品需求上涨，自然也推高了相关芯片的需求，很多芯片厂商便将更多产能转向这部分新增需求，这就造成车企复产复工后，人们的购车需求大幅回升，芯片短时间内无法满足。
其次汽车智能化的飞速发展与芯片业供需矛盾显现。据业内人士分析，随着电动化、智能化技术的迅猛发展，汽车对于芯片尤其是MCU芯片的需求愈演愈烈。相关数据显示：普通传统燃油车所需的MCU芯片数量在70个左右，豪华传统燃油车需要个左右，智能汽车则翻番到个左右；在年，平均每辆汽车所需的MCU芯片数量在个左右，到年，这一数量暴涨到了个。终端市场需求的猛增令芯片企业触不及防，而全球芯片布局的失衡与自主芯片的失守，更令汽车芯片产业雪上加霜。
此外，国内芯片产业基础薄弱。对比国外80%的芯片供应商占比，我国的芯片产业规模只占4.5%，不仅90%以上汽车芯片依赖进口，就连设计工具、产品研发、流片封测、标准体系等也大量依赖进口。一旦主要供应商出现问题，没有快速可替代的国内芯片代替，短时间难以得到实质性缓解。
“芯片荒”会带来什么影响？
最直观的影响莫过于我们刚刚过去的成都车展。作为开启“金九银十”舞台的重要节点，历来各车企都会争相在这一车展上发布重磅车型，激发下半年的车市潜能。可在部分车企卖力宣传自己新车的同时，我们也注意到广汽本田、特斯拉、上汽通用五菱等热门车企缺席。“主要是因为芯片原因缺车。”8月30日，广汽本田有关人士在接受记者采访时，回应缺席今年成都车展的原因。由此可以看到，芯片的短缺或多或少都在影响各车企新品推出的节奏。就长久来看，在全行业供应不足的情况下，汽车销售面临全新难题。在“无车可卖”的情况下，如何在终端市场保证订单的获取量，是所有车企都要面对的问题。
写在最后
汽车行业从去年到今年可谓是披荆斩棘，年初疫情爆发，国内汽车销量下跌，车规级芯片产能过剩，芯片原料转向消费级芯片生产。去年年中，车企复工带来汽车销量回升，车规级芯片需求猛增，供需不平衡导致芯片危机在年底初步显现。今年，美国得州暴雪、日本瑞萨火灾、马来西亚疫情一个接一个，导致多家主要芯片厂商减产或者停产，汽车行业整体“芯荒”加剧，整个汽车行业无一幸免受到影响。
但俗话说“福祸相依”，危机暴露出了汽车行业的芯片问题，也激发了国产芯片企业的发展潜力，事实上，去年9月，科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头，70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，正着力补齐这一“卡脖子”短板，比亚迪、上汽、通用、五菱等车企也在全面推进整车芯片的国产化工作，可以预见的是危机中总会有转机，国产芯片行业将迎来发展契机。