如果说年后哪款车能备受瞩目，那跨圈的五菱征途当仁不让。上周，五菱品牌发布青春型皮卡五菱征途预售价格——5.98w、6.38w。一句话概括这款车：颜值不低、价格不高、破局有望。
作为神车品牌代表的五菱，在年后打响这新车第一炮，也必有其用意。众所周知，五菱品牌在微车、MPV细分市场占有半壁江山，价格一直以来走亲民路线，深耕三四线以下城市及县乡市场。进入皮卡市场，五菱这是头一遭。
提到皮卡就不得不说到皮卡文化在美国盛行原因。美国农村（农场）土地地广人稀，一家人一个房子，互相离得远，像修房子、扫雪、运送家具这样的事情，他们亲力亲为居多，久而久之，一辆能乘坐又能拉上各种工具的皮卡赢得了市场。
不过，在九十年代以后，美国嬉皮士文化开启，劳动者们又开始追求更高一层的精神世界了，那就是玩乐。皮卡又带上了娱乐休闲属性。皮卡的拖斗里，开始出现自行车、摩托艇、雪橇这些高端个性玩家物品。
皮卡带着这样的基因走入中国，毫无疑问成为了一个小众的汽车细分品类。如果作为生产工具来看，皮卡国内目前售价从十几万到几十万，入门太高，不符合绝大多数消费者的购买力。能为了“玩乐”追求去购置一辆皮卡的消费者，更是少之又少。
去年光明网发布一篇报道，国内万外卖员中，有1%的硕士以上学历，也就是说超过7万的外卖员是研究生。这个新闻当时引起了不小的轰动，也揭露了“全民创业”的艰难大环境。因而，更加符合中国“奋斗”国情的皮卡，或许才是下一个风口。
与此同时，虽然去年情况有所不同，但是国产皮卡市场受利好消息刺激（逐步开放皮卡进城），销量仍然逆流而上，1-12月累计售出辆，同比增长6.3%。五菱征途，在这个契机下打入皮卡市场，完全有可能改变皮卡是小众车型这个长久格局。
首先，五菱品牌期待值足够高。一直以来，五菱以品质、实用、亲民的形象深入人心，它从五菱之光起家18年，如今已经有像五菱宏光MINI这样的新技术、大众化、年轻时尚的爆品。现在，五菱对“人民的需要”更加视若责任，推出的产品必是考虑绝大多数消费者的切身需求。
其次，五菱征途敢于对“皮卡”创新，率先提出“货箱三面开”。这个看似不难的工艺，实则是传统美式皮卡定义的颠覆，打破皮卡翼子板连接货箱的刻板要求。如果需要上下搬运大件货物，三面开的货箱更为方便，五菱征途不会为了陈旧的产品定义来牺牲实用性，这是很多产品都不敢去做的。
此外，高颜值、高性价比的设计和价格定位，更为这款青春皮卡增添好感。虽然只要五六万，虽然最核心的需求是奋斗，但是五菱征途也没有放弃玩乐的精神属性。众多的套件设计，也为皮卡爱好者、改装发烧友们提供了产品基础和入门门槛。
通过一些网友回复，可以看出不少大家对五菱征途的购买意向原因。比如，花鸟市场卖园林乔木的老板，喜欢这款没有货箱顶的皮卡，可以不会压坏他的名贵绿植；一个种植果园的年轻农民，需要一辆皮卡可以偶尔进城运送他的鲜果；一位潜水俱乐部教练，认为货箱里放潜水的气瓶、BCD等装备最合适不过；还有一些自行车玩家，想偶尔能租到这样的车，作为比赛时候的工作补给车……
五菱征途预售1天内获得了多个订单，在这个原本小众的细分市场掀起不小的风波。有看好的，自然就有不喜欢的，比如说这不是一辆真正意义上的皮卡。这一幕似曾相识，那就是五菱宏光在进军MPV市场的时候。但结果不言而喻。因为，好的产品从来都不以品类而被定义，而是去定义品类。有了五菱征途这个“破局者”的加入，也许皮卡这个蛋糕，就要大起来了。