1月14日，上汽通用五菱宣布，该品牌主打新能源车型五菱宏光MINIEV上市至今整体销量已突破55万，全年销量累计,辆。几乎是在同一段时间，一则与五菱宏光MINIEV有关的社会新闻却让不少网友深感啼笑皆非。
据《荔枝新闻》报道，江苏泰州一商户发现顾客李先生抽中一台五菱宏光MINIEV电动车，于是电话通知李先生领奖，结果李先生误以为是诈骗电话所以直接拒接。最后商户只好报警求助，在警方出面核实以后，李先生才确信自己真的中奖了，并且去商户那儿办好了剩下的领奖手续。
这些年来社会上十分猖獗的电信诈骗案件也让不少国人对于陌生来电、短信提高了警惕，对当地警方而言，他们或许也可以借此机会邀请李先生当一下反诈宣传志愿者，中奖了以后也要有警察核实才敢领奖，李先生的反诈意识的确值得成为国人榜样。
作为年国内最畅销的新能源车型，宏光MINIEV确实是上市以来不少国人的第一部新能源汽车。尽管在宏光MINIEV之前，也曾有一些自主品牌在国内市场推出了一些纯电动微型车。然而上汽通用五菱依旧是“第一家吃螃蟹”的车企，因为上汽通用五菱直接将纯电动微型车的起步价“打下来”，通过不到5万元的起步价，实现了对奇瑞QQ和长安奔奔的“降维打击”，甚至解决了那些饱受摇号、限行等因素困扰的一线城市消费者的出行难题。
在商业的世界里，第一个吃螃蟹的人注定要比第二个、第三个吃螃蟹的人在市场上率先形成自身的核心影响力。不过第二个、第三个吃螃蟹的人同样可以通过“攻打侧翼”的方式，进而在市场竞争中展现出不亚于第一个吃螃蟹的人的核心优势。当宏光MINIEV卖得火热之时，不少车企也深受启发。无论是传统自主品牌还是新造车企业，宏光MINIEV从来都不缺对标产品。
或许是因为吃到了宏光MINIEV的甜头，在刚刚过去的年里，上汽通用五菱看似做大做强了该款车型的产品线。不过具体来看，这些所谓的全新车型更多的还是老款车型的“小改款车型”，在更多的时候，五菱之所以推出车型，更像是为了结合一些热点事件做好营销，而非因为他们能够在不提高消费者购车预算的前提之下，努力提升宏光MINIEV的综合产品力。
在去年4月和去年11月，上汽通用五菱先后上市了3款宏光MINIEV的马卡龙系列车型。然而这些全新车型在续航方面依旧未见明显提升，依旧是提供磷酸铁锂电池和三元锂电池两套动力方案，续航里程依旧只有km和km。如果要说最大的改变，或许就是在外观方面有一些更有个性也更具创意的车身颜色。为了提高车辆的价格优势，品牌方在配置方面也是“能省就省”，主驾驶用上了安全气囊以后副驾驶就没有用上，就连导航、语音控制都需要用户加钱选装。
诚然，宏光MINIEV在年的销量表现值得肯定，江苏泰州的商家将宏光MINIEV作为活动奖品的做法也十分地靠谱。不过从宏光MINIEV的综合产品力与产品品质来看，不难发现该款车型依旧是配合品牌方“人民需要什么，五菱就造什么”的slogan的一次营销行为。在某些方面，品牌方推出这样一款除了价格以外别无任何优势的车型似乎能够很好地切中消费者需求，但从长远来看，这显然不利于消费者改变对上汽通用五菱的品牌认知，在他们看来，上汽通用五菱的车型产品线依旧是以高性价比作为主打标签。
值得注意的是，在新能源汽车市场中，宏光MINIEV的确是撑起了新能源品牌的“颜面”，不过在燃油车市场中，上汽通用五菱的一些全新主打车型的市场销量似乎不怎么理想。放眼整个MPV市场，五菱宏光依旧是销量冠军。
然而在更大尺寸或是更高价位的MPV车型的细分市场，作为上汽通用五菱的“转型代表”的五菱征程与五菱凯绅的销量表现并不理想。在年中汽协公布的单月MPV车型销量榜单中，五菱征程、五菱凯捷的销量一度落后于传祺GM8、传祺GM6、上汽大通MAXUSG50等车型。可见在高端MPV市场，上汽通用五菱还有很长的路要走。
在年，不少自主品牌推出了高端MPV车型，几乎让人觉得每款车型都能成为丰田埃尔法的“国产平替”。反观上汽通用五菱，无论是在哪块细分市场，整个品牌销量最好的车型依旧是以高性价比的“走量车型”为主。对于上汽通用五菱而言，他们并不需要为销量的事情发愁，但如同想要提升自身的全球竞争力，提升旗下车型产品的利润空间的话，上汽通用五菱也是时候好好反思一下，要如何在高端乘用车市场扭转自身的不利局面了。