都知道，比亚迪正式转型为新能源车企后就像开启了大招，每月的新能源车型销量都非常可观。但其实，五菱这几年在新能源领域也表现得很活跃，比如五菱GSEV平台下的宏光MINIEV，就凭借火爆的销量与市场热度，成为了公认的国民代步车。
但现在来看，貌似五菱在新能源领域的征程，也并非只是局限于代步或纯电领域，因为就在7月中旬，五菱便官宣了后续将正式进军混动领域。
从市场方面来说，五菱进军混动前期阶段，应该会比很多车企更顺利。
早在年，五菱就发布了自家的GSEV纯电平台，且最近这两年，五菱在新能源领域的存在感也不低。再到新能源车型涉及到的电池部分，五菱的蓄电池系统突破了车用锂离子动力电池的安全性、耐久性和动力性三大瓶颈，并搭建了“电池、电机、电控”三大核心领域的产业链体系，为其进入混动市场打下了基础。
那初次尝试混动的五菱，实力又如何？
从五菱发布的三电系统信息来看，在电池方面，五菱混动将搭载混动专用大功率电池，起步即可解锁N·m的扭矩，在加速层面的动力回馈想必都不会差。电控方面，五菱混动采用的是高集成式双电机控制器，功率密度为44kVA/L、最高效率达98.8%，高效区占比也达94%，参数看着还不错。
变速器部分，五菱混动用上了全球首创电磁式DHT，它相对简单的结构能够确保更可观的稳定性与可靠性。在平顺性上，50rpm转速差的调整，4倍领先于行业液压式，同时其响应也比较快，50毫秒瞬时结合，4倍领先于行业液压式，在用车时能给到更快的响应和平顺感。
对了，五菱混动三电系统在测试阶段经过了16万公里耐久测试，电池在各种极端工况下也历经了反复测试。加之，五菱前期达到百万级销量的纯电平台，已经积攒了足够成熟的三电系统，得到了市场验证，所以品质方面，我认为五菱混动要比很多临时发布混动的品牌靠谱。
技术路线，五菱混动用了当下比较主流的“P1+P3双电机串并联”，驱动方式以电为主。同时，所搭载的2.0L混动专用发动机，在需要动力时也会介入直驱，来提供更强的动力。也就是说，五菱混动的整体使用工况，是和本田iMMD的情况差不多的；再从此前已经曝光的五菱混动油耗图来看，4.6L/km的平均油耗也是很可观的成绩。
最后，咱们不妨再来做一个总结，和对五菱混动首款车型及价格的猜测。技术层面，五菱混动的底蕴与实力都不差，“实战”的低能耗表现也做到了可圈可点。故而，对于看重混动本身的消费者来说，五菱混动值得期待，你觉得这台车会卖多少钱呢？
五菱混动首款车型是谁？我的答案：五菱星辰HEV。
从曝光的混动谍照图来看，这台新车的轮廓线条与五菱星辰保持了高度相似，而且五菱混动目前也主攻的是油电混动，那么这台新车叫做星辰HEV的概率就不小了。还有价格方面，五菱还提出了“人民的混动”的概念，所以我预测，五菱混动的首款车型入门售价有望在10万左右。