在销售面前，用户知情权一文不值
5月25日，款理想ONE上市。这则消息犹如一颗炸弹，在理想汽车的用户圈被引爆。不少刚提了车或是交付了订金的车主，在理想和创始人李想的微博留言声讨道，“改款正常，欺骗就不正常了”。这些车主，多被销售顾问告知今年不会有新款上市。
4月上海车展期间，理想和其供应商曾透露改款上市消息。在5月中旬，部分媒体爆出了理想ONE新款的准确上市时间。
但部分车主反馈，购车时询问销售顾问新款上市情况，对方表示今年没有改款计划。正是销售人员的坚定态度，他们才选择了在售款。他们认为，理想欺骗消费者购车，“为了清存车割老车主韭菜”。
在资深汽车分析师任万付看来，这样的事情已经不算新鲜，有众多的案例在前，理想“只需要照方抓药，即可处理妥当”。的确，特斯拉汽车、小鹏汽车等均有类似“前科”，两者的销量也未受到影响。
对于现阶段新势力车企而言，由于用户基数较低，卖车排在第一位，而其他的都要靠边站。
#1
“欺骗”还是“消息不畅”？
新款上市未告知老车主引发维权事件，在“新势力”品牌中，已经不是首次。从年开始，小鹏、特斯拉以及理想接连“触雷”。“新势力”三巨头中，仅存蔚来。
处于这一系列“事件”中心的老车主，对于新款上市计划十分敏感，不愿意新车刚到手，就沦为旧款，市值折损好几万。这些维权的老车主都提到，购车前仔细询问了近期是否会推出新款产品，而销售顾问均对此予以否认，信誓旦旦地称年内不会上新。
理想用户华某（化名）在李想微博下留言道，他购车前反复与销售顾问确认会不会推出改款，得到“不会”的回复才放心购买款，在4月中旬提的车。还有车主与销售顾问沟通时，提到了网上关于改款上市的报道，以及工信部申报资料改动等。销售顾问明确回答，没有新款上市计划，让购车的用户相信他。
曾在传统4S店工作的谢峰（化名）认为，理想未提前告知新款上市消息“有故意之嫌”。而且传统车企一般不会出现类似情况，车企会提前数月营销新款上市消息。4S店为清库存，老款会有较大的优惠让利客户，而新款优惠小。
关于款理想ONE上市的准确消息，直到5月中旬才开始有媒体陆续报道。5月25日款上市使得传闻得到印证。而这时，已有近千位车主在不知情的情况下，订购了款。
华某等的经历与曾经小鹏、特斯拉的车主如出一辙。在任万付看来，销售顾问自行“打脸”，或许是其也未必知道新款上市时间。
#2
老车主是最大受害者
在这次事件中，认购旧款车的车主是最大的受害者。
有车主称，在款上市前，官方工作人员曾经与他们联系，承诺会在发布会后给予答复。但发布会结束后，车主们并未收到相关官方电话。在理想车主群发声的车主，甚至被踢出了群或是禁言。
感觉遭到欺骗的车主们，开始了维权。据搜狐汽车援引车主消息，此次维权人数超过一千人。这些车主，大多数咨询过销售顾问新车上市时间，在3月到5月下单订购款理想ONE。而下订的千名车主中，有三到四成是老用户推荐。因为理想的不作为，这部分老用户成为众矢之的。
湖北省理想ONE款3-5月准车主们发布了权益维护书，认为理想以欺诈消费者的手段，侵害消费者的权益以实现厂家的利益最大化。
根据《消费者权益保护法》规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，消费者可以要求三倍赔偿。
距离款上市已过7天，理想并未就老车主维权一事，发表任何声明。汽车AB面就此事的解决方案咨询了理想，未得到回复。
车主认为，理想为了清库存，故意隐瞒了新车上市的消息。理想为老客户提供1万复购权益，但他们认为诚意不够。
理想采取的是订单式生产，用户订购产品后，一般需要等待2-6周才能提车。基于此，任万付认为理想产品库存量并不大。在他看来，款准车主感到“被欺骗”主要是因为新车和老款差距过大所致。
款理想NOE价格上调1万元（33.8万元-34.8万元），在硬软件配置上有了明显的升级。老车主从工作人员处得知，因理想此前未料到智能软件技术发展速度，所以款没有预留升级窗口。这与创始人李想此前的承诺背道而驰，他曾在公开场合表示，“后期会为（老）车主以极低的成本升级硬件。”
相比想要“冷处理”的理想，当年陷入同样维权事件的小鹏动作更迅速。年7月，在老车主维权苗头刚起，小鹏创始人何小鹏就此道歉，并提出了补偿政策。尽管款的车主对解决方案不太满意，但小鹏的快速反应为其争取了与车主沟通的时间，没有让事态进一步扩大。从新车上市到提出初步的解决方案，小鹏仅用了3天。
#3
销量无损却失人心
与6万的基盘用户相比，多车主的维权事件，并不会对理想的整体销量造成增长太大影响。但在汽车AB面看来，如果理想此次未能及时妥善地解决此事，长远来看将失去部分核心用户的支持。
以蔚来、理想为代表的造车新势力，主打用户服务，“饭圈经济”是其根基，老车主是扩大基盘的重要部分。数据显示，蔚来多达50%新增用户来自老用户介绍，理想这一比例也超三成。
何况，理想还有更大的野心，这离不开用户的支持。
今年2月，李想在公司内部信中，谈到理想的年目标和年愿景。理想计划年销量万辆，占中国新能源汽车市场份额的两成；年成为中国第一的智能电动车企业。
短期目标是，理想要在9月实现月销万辆。目前，理想ONE月均销量不到辆。而且根据乘联会数据显示，新能源汽车市场月销过万的车企，仅有上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪等少数几家企业。
加速扩张的直营门店，成为理想实现目标的重要环节。理想计划今年底门店扩张至家，截至目前其门店数量为76家，6-12月还需扩张家。
月销过万的目标，需要老用户的支持，以及新用户的加入。但理想因款上市引发的问题，让其和部分老用户的关系破裂。照此发展，还在观望中的潜在消费者也会重新审视理想品牌的用户服务。而且，在众多新能源汽车品牌中，理想并非不可替代。
在汽车AB面看来，以牺牲车主利益的手段获取销量，最终会招致反噬。因为得罪消费者而难以为继的车企在车圈比比皆是，如斯巴鲁、广汽菲克。近期自食恶果的特斯拉更是典型，4月销量环比锐减65.5%。
真正以用户服务为理念的用户型企业，才走得长久。
（图片来自理想汽车官方以及网络）