低端MPV走入低迷的怪象，从8月份15万元级距的低端MPV销量成绩不难看出，近5成的产品遭遇腰斩，去年特别风光的黑马接连倒下，以至于它们推出的新品也很少人购买。
按照北京正则大成汽车信息记录显示，今年6-8月份36款低端MPV单月合计销量均在7万台以下。去年销量过万的比亚迪宋MAX，今年销量均在台以下；今年刚刚上市的吉利嘉际，销量均在台以下。
简单来说，低端MPV缩水是因为品牌力与产品力较低、多需依靠环境降价促销吸引；次要原因是消费者需求较多，厂家需要花大量的时间与资金研发新车，消费者购买力依然很低，恶性循环下无法及时收回成本。
低端MPV大家都玩不转，然而市场上还有位逆行者品牌，那就是江湖上广为流传的“大后超，极其神秘的五菱超跑”。网络上关于五菱的段子云集，“神车在手，秋名山败者留下车标”，调侃得趣味十足，足矣见证五菱品牌多么贴近民生。
五菱宏光品牌的进化、市场推动力、扩大产业不忘初心
五菱宏光品牌诞生在年10月，当时它还仅仅是动力机械厂，跟随中央指示制造军需用品后期生产拖拉机和船舶机械。年国家取消工业产品包销政策，五菱品牌面临企业亏损打造全新的生存方式“以杂养专”，五菱业务拓展到更加亲民的工农产品、缝纫机与棉织机，外婆们都知道的万家牌与牌就出自五菱。
同年份，五菱意识到死抱住拖拉机与船舶这样的单一产品并不能救活企业，工厂生存只能满足短时间火热潮，痛下决心再次转产。年年中，中央农机部军工局引进一台日本三菱小货车，组织国内相关厂家研究攻关，五菱了解到相关消息后，顶住各方面压力，引进一辆日本微型车，开始了自行研究。
年1月，工厂用手工敲打和靠模等方法研制的第一台微型货车LZ试制成功，实现了在微车制造领域零的突破。年4月1日，国家计委、经委计机字（）号文《关于微型汽车搞好定点的通知》，工厂被国家计委和机械工业部指定为中国四大微车定点生产厂家之一。年10月，五菱牌LZ微型货车，通过国家技术鉴定，当年投放市场多辆，很受万元户欢迎。
年，五菱品牌工厂实际生产汽车台，总产值达到了万元。年，全新的ZOVH厢式车下线时，五菱LOGO正式将W万家LOGO注册为红色五菱，沿用至今。年起五菱产品被列为国家免检产品，开始向泰国、印尼、叙利亚等国出口。年，五菱汽车年销量达到5万台，规模成效显著，成为第一个能进西藏的国产品牌。年五菱在全球汽车销量排行榜上位列第三，排名至今10多年保持世界汽车销量第一。
五菱品牌的成功主要依靠接地气，靠理解消费者背书。制作缝纫机与织布机都能在短时间跨界对市场造成一定压力，可见五菱不光对于产品质量把控高潮，更有应对市场变化多端的能力。
五菱形成了一套务实的本质，箱货两用车、微型面包皮卡、兴旺系列、扬光系列、最大的征途箱货系列，荣光系列、宏光系列、V系列、S家用系列都有不可被替代的细分升级，新宝骏品牌的建立让五菱走向高端化。
近代，五菱的每一款产品都尽可能全面满足消费者的需求，重视实用、耐用、高性价比，简直可以称为中国的丰田。消费者想要更好的通过性能，还要更好的舒适性与家用载货能力，宏光S1与S3两款产品应允而生；消费者想要拥有一台满足不同深层的家用场景产品，五菱宝骏推出了跨界科技型MPVRM-5与轿跑RC-6。
可以说，五菱品牌在60年的发展道路上有太多的系统变化，对待品牌生存可以不断地转型甚至转系但品牌的初衷不忘，值得我们尊敬。
加强家用化体系，PLUS加持，五菱宏光能胜任低迷市场？
最近，五菱宏光品牌的