在上个月中，现在负责华为汽车项目的余承东以及小鹏汽车的CEO何小鹏相继表示，上海疫情对汽车行业的冲击要远比我们想象中的严重，假如上海及周边的汽车相关产业无法尽快复工，那5月份可能全国的汽车生产都将面临停滞。
而日前，乘联会公布了4月份的中国市场新车零售数据，也恰好印证了这两位行业大佬的观点。根据乘联会的数据显示，4月份国内乘用车总销量为.3万辆，出现了同比35.5%以及环比34.0%的暴跌，其中轿车销量为52.7万辆，SUV销量则为45.9万辆。
而具体到各个厂商，在上海疫情产生的连锁反应影响之下，不仅仅是上海本地的车企，4月份几乎所有品牌都出现了明显的崩盘。一汽-大众、上汽大众、上汽通用等合资品牌以及长安汽车、长城汽车等自主品牌销量几近“腰斩”，情况可谓惨烈。
不过也有例外的，那就是比亚迪。作为国内少有的能够在主要零部件上实现“自给自足”的品牌，比亚迪这次受到的影响最小的，再加上其品牌近来的强势，4月份比亚迪销量达到了770辆，成为了上个月唯一一家销量破十万的车企，与去年同期相比实现了.4%的销量暴涨，同时市场份额也达到了10%，堪称是品牌的一个里程碑时刻。
毫不夸张地说，现在能够制约比亚迪销量的也就只有他们自己了，毕竟摆在他们面前的最大问题早已不在于产品又或者是营销层面，而是产能。
轿车格局大变天在细分车型的销量方面，虽然东风日产的轩逸依旧占据着头把交椅，但是疫情导致的产能问题还是让其领先地位变得有些岌岌可危，同比42.9%的销量跌幅也是给这台日产“独苗”拉响了警钟。
而得益于比亚迪品牌的强势，像秦、汉以及海豚等车型在4月份都杀进了轿车销量榜的前十，再加上国民神车五菱宏光MINIEV，上月的轿车销量前十里已经有多达4款自主品牌车型。能够与合资品牌在轿车市场平分秋色，这绝对是我们以往不敢想象的。
新王登基，H6风光不再同样的，在SUV市场比亚迪目前最热门的车型宋更是呈现出了一副统治的姿态，在4月份比亚迪宋一共卖出了台，一举成为了SUV市场的“新王”，而在其身后的则是东风本田的CR-V。
哈弗H6这款曾长期霸占SUV销量榜榜首的车型，在4月份只能屈居季军，销量也仅为辆，同比下滑高达43.6%。不知道在疫情阴霾慢慢散去之后，这款曾经的霸主是会重新支棱起来，还是就此一蹶不振呢？
而除了宋以外，比亚迪旗下的另外两款产品唐以及元PLUS也都双双获得了“破万”的销量，其中唐的表现最值得一提——在DM-i超级混动上身以后，这台售价不菲的自主品牌SUV重新获得了市场活力，比亚迪唐也成为了少有的能够在20万+价位与合资品牌竞争的自主品牌SUV车型。
相比之下，大众的表现则是有些惨淡了，由于很不幸，一汽-大众与上汽大众的大本营恰好分别是在本轮疫情最严的两个地方——吉林长春以及上海，于是这个月的SUV销量榜上一汽-大众的探岳是直接掉出了榜单以外，而上汽大众途观则是将将排在了第15名，销量也仅为辆。
豪车销量受影响巨大4月份，奔驰夺得了豪华品牌轿车与SUV市场的双料冠军，虽然全新一代C级由于全系仅提供1.5T发动机而备受争议，但是依旧无法阻挡真实消费者对它的偏爱，辆销量使它遥遥领先于宝马3系以及奥迪A4L这两个最主要的竞争对手。
在豪华SUV方面，由于特斯拉工厂的停工，此前在SUV排行榜中“乱杀”的ModelY车型这个月不见了踪影，取而代之的则是奔驰GLC。而理想ONE在上个月的表现也是可圈可点，在对手销量纷纷严重下滑的情况下，保持稳定发挥的理想ONE也成功升到了高端SUV销量的第四名。
不过不难看出的是，不管是轿车还是SUV市场，在4月份高端车市场还是出现了比较明显的整体萎缩。毕竟在供应链受到疫情严重影响的情况下，配置更高、工艺更复杂的高端车型显然更容易受到零部件短缺的冲击。
新能源市场逆势上涨在比亚迪的强势带动之下，4月份的新能源车市场出现了逆势上涨的“奇观”。虽然环比依旧有着36.5%的下滑，但是与去年同期相比仍取得了78.5%的暴涨。其中已经早早宣布停产燃油车的比亚迪全部销量均归于新能源车，比亚迪品牌也占据了中国新能源车市场37.1%的超高份额。
而在五菱把低端市场收割殆尽过后，其余品牌也仅能瓜分剩下一些“残羹剩饭”了。根据报道，此前曾一度领跑国内新能源车市场的特斯拉由于工厂停产的原因，4月份新车批发量仅剩下余辆，而这也让比亚迪获得了大展拳脚的空间。
在后续特斯拉工厂恢复正常生产以后，也许将进一步助推国内新能源车销量的腾飞，届时已经正式崛起的比亚迪与特斯拉之间的竞争，也许将会是每个月销量榜单中最具看点的地方了。
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