来源：一财网
围绕在电动化、自动驾驶的话题已经火药味四起。“短时间超车的可能性不大，翻车的可能性不小”。车展现场，百度自动驾驶技术部总经理王云鹏不服气地说。
上海车展刚刚开始，围绕在电动化、自动驾驶的话题已经火药味四起。“短时间超车的可能性不大，翻车的可能性不小”。车展现场，百度自动驾驶技术部总经理王云鹏不服气地说。
四年前的上海车展，百度正式宣布对外推出Apollo计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放软件平台。与四年前不同的是，如今自动驾驶赛道已经涌入越来越多玩家，华为、大疆、滴滴等科技公司杀入，上汽集团、东风汽车、吉利汽车、宝马集团等传统车企不甘示弱，小鹏汽车、蔚来、威马汽车等造车新势力紧追。
自动驾驶成为上海车展谈论频率最高热词，玩家们面临着更强劲的竞争。
另一方面，传统车企、科技公司、供应商们纷纷结盟，在车展现场推出智能驾驶落地产品或近期战略。例如华为与长安汽车、宁德时代携手打造智能电动网联汽车平台、滴滴与禾赛科技就激光雷达等领域达成合作、大疆与上汽通用五菱在智能驾驶场景应用深入合作。
汽车产业链上的“朋友圈”扩容，“合纵连横”局面正在形成。对此，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受媒体采访时表示，因为我们是做零部件，不排斥任何一个造车的企业。我们希望全部都跟我们合作。禾赛科技联合创始人CEO李一帆对第一财经记者谈道，不管是互联网企业还是消费电子产品公司进入汽车行业，都是在把汽车作为对硬科技产品的一个全新的思考平台。
国内自动驾驶产业正在加量加速，但目前来看，落地产品多是辅助驾驶系统，离无人驾驶还有很长的道路要走。在技术层面，自动驾驶产业化还需面临大量数据测验，在政策监管方面，自动驾驶立法征求意见阶段即将结束，此外还需应对数据采集、智能汽车驾驶安全等风险。
华为掀起自动驾驶“旋风”
搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S揭晓，如同鲇鱼搅动了自动驾驶领域。
4月17日晚间，华为与北汽合作的智能电动汽车极狐阿尔法S华为HI版发布。当天，华为对外发布了车机领域的新技术，包括鸿蒙智能座舱、MDC自动驾驶计算平台、4D成像毫米波雷达、八爪鱼自动驾驶开放平台、高精地图云端平台等。
第一财经记者在随后举行的上海车展现场看到，极狐阿尔法S的展台前热闹非凡，不断有参观者坐进车内体验，举起手机拍摄自动驾驶显示屏，一脸好奇与兴奋。
国信证券研报认为，极狐阿尔法S华为HI版是一款极具代表性的现象级产品，将引领自动驾驶在乘用车领域和城市道路场景加快落地。
百度也在摩拳擦掌，在宣布造车天，李彦宏李书福聚首，知情人士对第一财经记者称双方不久将公布大合作。在今年车展上，百度发布乐高式汽车智能化解决方案百度Apollo自动驾驶业务，已经有望在今年下半年迎来量产高峰。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇透露，“（下半年）每个月都会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到万台。”
此外。百度L4级自动驾驶泊车产品AVP已经在威马W6车型上落地，这也是AVP(AutomatedValetParking，自主泊车)功能第一次实现量产并向消费者交付。
在细分场景中寻找市场机会，小型电动车冠军上汽通用五菱也在布局自动驾驶。“我们会在今年将大疆的自动驾驶应用宝骏车型上面。”五菱品牌事业部副总经理周钘对记者说道，“（上汽通用五菱的）自动驾驶是分阶段分场景，我们先把硬件装上，然后根据使用场景，由消费者自行购买，选择不同价位的自动驾驶，价格也更加透明。”
他解释道，比如用户可以下载高速公路模式、城市模式或者是堵车模式等等，会用不同的应用商店来实现这样的场景。
采埃孚集团工程总监、电子和驾驶辅助功能系统事业群负责人邢勋认为，随着时间的推移，L2+级别自动驾驶的应用会更加广泛，包括帮助驾驶员减少疲劳驾驶，提升驾驶的舒适度。而随着自动驾驶技术的发展，年之前，L3级别的自动驾驶会大规模地普及；到年左右，随着法规和传感器技术的逐步成熟，L4级别的自动驾驶会实现大规模量产。
成本是最大的问题
全自动无人驾驶汽车可能还需要多年时间才能实现，但诸如自适应巡航控制和车道保持辅助之类的辅助驾驶功能正变得越来越普遍。
第一财经记者在自动驾驶供应商安波福（Aptiv）的展台上看到其展示的最新一代ADAS平台及区域控制器。安波福亚太区总裁杨晓明在车展现场向第一财经记者介绍称，这些技术基于安波福智能汽车架构（SVA）的设计理念，有助于整车厂打造面向未来的软件定义的电动汽车。
今年早些时候，安波福公布了其下一代自动驾驶技术平台，该平台可用于多种车辆并进行无线更新，从而使得汽车制造商升级汽车功能并修复故障。安波福首席技术官GlenDeVos表示：“无论制造商是在生产紧凑型汽车还是全尺寸轿车，新平台的核心是一样的，更大的车辆仅需要更多的传感器或摄像头。”
对于目前正在开发自动驾驶技术所需的传感器、雷达和摄像头的全球汽车制造商和供应商而言，他们面临的最大问题之一是成本。“对于汽车制造商来说，开发和验证这些系统可能会花费数亿美元。”DeVos表示，“新的平台可以大大降低系统的验证成本，为制造商节省可观的成本。”他预计，新平台可以为汽车制造商节省多达20％至30％的费用。
斑马智行方面表示，在3-5年内，方向盘应当会还在车内。操纵系统的发展有一项非常关键的事情：支持无人驾驶。“如果今天大家都单打独斗的话，大家都只会成为一些垂直的烟囱，不会加快它的发展，但在今天如果有一个平台型的软件，可以把硬件进行管理，如让传感器把感知层更多的连接一下，再把底层的计算平台做好一些，那么无人驾驶的算法演进会更快。”
“我们认为全自动驾驶成为主流将会是一个循序渐进的过程，而不是一次性完成的跳跃。”艾睿铂咨询（AlixPartenrs)大中华区董事总经理戴加辉（StephenDyer）博士对第一财经记者表示。
国内人工智能智驾系统供应商天瞳威视，已经与华为在内的多家企业达成合作。天瞳威视联合创始人王若瑜告诉记者，技术领域的投资回报周期相对较长，因此公司目前的产品开发是秉承着量产一代研发一代，规划一代的节奏来进行。
“天瞳威视现在的自主泊车产品，已经到达了量产的状态，那么量产产品可以带来持续的收入，我们就会有更充裕的资金，投入到未来新技术的开发当中去，包括更高等级的自动驾驶技术。”王若瑜说道。
如何驶向更高级别自动驾驶？
在辅助驾驶阶段，汽车的责任主体仍在人身上。如果要将驾驶者解放出来，汽车就要达到L4、L5以上级别。华兴新经济基金资深董事总经理朱奕此前接受第一财经采访时表示，智能化配置对消费者的吸引力越来越强，尤其是当高级别自动驾驶实现后，驾驶者在车内的时间价值将被释放，届时可能会有很多我们现在想不到的需求被释放出来。
公安部在今年3月份公布《道路交通安全法（修订建议稿）》，其中，第一百五十五条指出，“具有自动驾驶功能的汽车开展道路测试应当在封闭道路、场地内测试合格，取得临时行驶车号牌，并按规定在指定的时间、区域、路线进行。经测试合格的，依照相关法律规定准予生产、进口、销售，需要上道路通行的，应当申领机动车号牌。”
这也被看作国家有望在政策层面为自动驾驶上路立法。
另据媒体报道，中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院执行院长侯福深在上海车展期间表示，年，中国有望实现70%的量产新车型具备L3级别的自动驾驶水平、L4级别自动驾驶水平的汽车开始规模化应用，到年有望实现L5级别自动驾驶水平汽车的量产。
百度方面在上海车展现场表示，百度L4级自动驾驶累积测试里程数突破0万公里，Apollo的自动驾驶仿真测试里程突破10亿公里。预计今年年内，百度Apollo智驾区域将会覆盖20个城市的城市道路与高速道路，年前完成城覆盖。
另据记者了解，Apollo团队年内将大规模扩招，其中90%的新增人员为技术研发，这将加速百度Robotaxi业务ApolloGO的规模化部署，及乐高式汽车智能化技术前装量产大规模落地以更好地应对客户的多元化需求。
华为也在加大投入：王军表示，今年在（汽车）研发上的投资将会持续加大，将达到10亿美元（约合65亿元人民币）。对于未来的判断，华为希望能够聚焦核心业务，同时把基础技术、基础支撑做到最好，发挥传统ICT的优势，包括激光雷达、毫米波雷达等领域。
值得注意的是，随着华为、大疆等国内厂商入局，激光雷达的售价降至万元以内。据大疆