#老司机聊汽车品牌#
年首月五菱汽车公布了宏光MINIEV的销量，成绩为「辆」。
在新能源汽车中能达到如此销量标准的车似乎也就这么一台了，这是不是五菱神车的品质而带来的结果呢？客观的评价这台车真的不能给出好评，但是也不能给出多差的评价，因为它的价格实在是太低了。
NEDC·km版本指导价2.88-3.28万NEDC·km版本指导价3.88万这是什么标准呢？
在分析老年代步车存在合理性的话题中，曾经列举过几台没有上牌资质的观光车的价格。比如知名度较高的雷丁、易咖、MG（非名爵汽车出品），这些杂牌的所谓的电动汽车，价格也在3.5-4.5万区间！
也就是说宏光MINI·EV以汽车标准生产的微型电动车，在能够上牌的前提下，价格并不存在的老年代步车型还要低。所以也才会说那些以观光车打造的低速车没有再存在的价值，偏向选择此类车无非是因为“不想投保·不想上牌·不想考证”的心态，说白了就是不想遵守交规的无赖心态而已——如果否认这种说法的话，更低的预算为什么不选MINIEV这种真正的汽车呢？
宏光MINI·EV的真实品质如何？
这台车的首先不支持快充，只能用V家用电接地后慢充，标准倒是与老年代步车相当。不过动力电池最起码还是三元锂电池，使用寿命远超电瓶车使用的「铅酸电瓶」；而能量密度也是其数倍之高，所以这种车型即使很小巧但也能有超越老年代步车的续航能力。
低续航版本的电池组容量为9.3kwh，中低速代步驾驶理论上能达到km以上的续航，但如果在路况复杂的道路上驾驶，尤其是在城市快速路上驾驶的话，以其容量标准是不会超过km的哦。至于使用空调系统当然会让续航更短，标准确实不会比老年代步车高哪去，但好在还有能上牌的优势——同时最低配没有空调……所以也就没有过多的顾虑了。
长续航km版本的电池组容量为13.9kwh，这个标准也是只能以NEDC测试模式得出，正常温和驾驶能达到km左右就算不错，复杂的综合路况超过km即可。
这就是宏光MINI·EV的真实续航水平，可能很多新能源汽车用户对这个标准是感觉很不屑，不过价格在这摆着也不能以高标准进行要求。所以说这台车正适合作为合规的老年代步车看待，五菱这两年尝试找过很多“市场夹缝”，目前只有这台车的定位找对了。
驾驶宏光MINI·EV需要注意什么呢？
关于续航的话题就不赘述了，驾驶这台车不要尝试“出城”，需要使用空调的阶段尽量不要尝试“跨区”，它就是个短途接送孩子上下学或者逛逛菜市场——当作电瓶车使用就对了，但总不用再风吹雨淋，感受总会好得多。
其他方面需要注意的首先是驾驶安全问题，五菱毕竟是个美系合资低端品牌，打造车辆使用的钢材标准那是相当的低，即使是宝骏品牌也是“很不高”的。而这台车又非常的小巧，车身尺寸仅为**，轴距mm，内部竟然用了五门四座的布局，这就决定车辆基本没有碰撞溃缩缓冲区，一旦撞击则损伤程度可能会很大。
注意这台车的后排座椅头枕位置，实际与后档车窗几乎没有什么间隔了；那么车辆如果被追尾造成后车窗破损，后排乘客可能会有较大程度的损伤。当然这是防患于未然的建议，驾驶这台车不能有一点“任性”，保证充足的安全车距，防止出现各个角度的碰撞是很重要的。
至于安全配置方面也只有些基础配置，比如ABS/EBD，其他也就没有什么了；不过虽然脸气囊都没有，但这台车有ISOFIX儿童座椅（安全座椅）接口，这是比较贴合用户需求的配置。宏光MINIEV就是这样，是否值得选择只有自己去体验实车并综合预算决定了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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