1.铃木
导读
“小汽车，大未来！”这是铃木汽车的企业发展理念，然而这样的发展理念在中国市场却遭遇到了“水土不服”。
受累于中国车市限购因素的影响，以及国内消费者对于“大”汽车的钟情，铃木在中国车市的发展运势似乎总是显得那么坎坷。作为少数几家最早成立的合资车企之一，长安铃木在过去23年的发展历程中，见证了中国车市的腾飞。然而在这个过程中，长安铃木并没有吃到市场高速发展所带来的红利。相反，长安铃木反而因产品品质问题不断遭到消费者的投诉，从早期的奥拓、天语SX4，到现下的锋驭、维特拉、启悦，长安铃木的产品似乎已经罩上了一层不可褪去的“黑纱”，产品品质问题从小到电瓶亏电，大到刹车失灵，林林总总，大小毛病一大堆。
从销量层面来看，其全年的销售业绩还不如现今某些自主品牌的月销售业绩；讲产品品质，几乎涵盖整个车系，没有一款车型不存在或多或少的毛病；讲售后服务，所提倡的安心管家服务一点也不让消费者安心，反而抱怨连连。长安铃木怎么了？
1铃木质量成问题都是变速箱惹的祸
山东烟台的厉先生于15年的时候购入一台长安铃木锋驭CVT两驱进取版，但不到半年的时间，就出现变速器严重异响问题，免费更换后，半年的时间内，变速器用同样出现变速器异响的问题。此次长安铃木4S店却采取了推诿回避的方式，拒绝为厉先生的车再次更换变速器。
而同样在变速器上出现问题的东北车主徐先生，所遭遇到的状况，多少有些生命危险。徐先生于15年的7月份购入车辆，但却出现了变速器低温加速无力的情况，即当行驶中车辆在不加油的情况下，车子应该越走越慢，而长安铃木锋驭则恰恰相反，越走越快。
不懂汽车技术的徐先生向4S店问询，但4S店工作人员以低温保护为由，拒绝了徐先生的检测要求。此时4S店工作人员以及长安铃木坚称产品品质没有问题。而后徐先生在获知更新ECU软件之后，变速器所存在的部分问题就可解决，出于这样的诉求，徐先生再次联系4S店工作人员以及长安铃木，但至今无人回复。
两位来自不同地区的消费者因为锋驭变速器问题而伤透了“心”，4S店及官方不给予回应，质保期内的车辆出现质量问题无人维修。为什么长安铃木的车总是出现这样那样的问题，为什么售后服务人员总是推三阻四？产品品质问题及售后良好服务意识的缺失将长安铃木拖下“万丈深渊”。
2铃木销售下滑刹不住车质量营销都跟不上
如今日系品牌在华销量呈现整体复苏之势，铃木却继续在下滑通道上行驶。销量一年不如一年，同时铃木在退出美国市场且又看不到欧洲市场前景的情况下，一直将中国市场视作自己拯救整体颓势的救命稻草，然而，在小型车战略失利的背景下，现实并不像铃木想象的那样。
对于铃木大家最熟悉的应该是奥拓了吧，奥拓当年能够占领市场的原因是物美价廉，当然主要还是价廉。同时，那些年的汽车市场没有今天竞争的这么激烈。奥拓还曾变化出女性化些的都市贝贝和男性化些的快乐王子，可想而知那些年的铃木是何等风光。
除了奥拓之外，大家看到铃木最多的车应该就是北斗星了。前些年的北斗星一点也不比现在的宇宙神车五菱少卖。可是，长安铃木销量连年下滑，在中国陷入了一蹶不振的境地。
销量一直下滑，除了质量问题外，还有就是营销跟不上。看看日本三巨头丰田、本田和日产哪个不是营销好手。再看看铃木，好像一直在销售和宣传上不作为。就像个不爱说话只知道踏实干活的主儿，这能让大家发现你的优势吗？
3根本问题熟视无睹新掌门人也无法力挽狂澜
长安铃木中国车市逐渐式微，而作为股东方，长安汽车已经意识到了这一问题，从长安马自达调来了况锦文。况锦文目前的职务为长安铃木常务副总经理，作为中方代表，全面接手长安铃木的业务。
针对产品层面，长安铃木将从制造导向转变为市场导向，提出年轻化的品牌思路。此外长安铃木还曾于年推出“战略”，表示在年推出5款新车型，产销量实现50万辆。
而从目前长安铃木的市场表现来看，不仅在产品推陈出新方面没有达到既定目标，而距离50万辆的产销量更是颇具挑战，年长安铃木的年销售业绩还不到12万台，两年时间补平38万辆的差距，对于小众品牌长安铃木来讲不是小目标。
在渠道建设方面，长安铃木对于经销商合作伙伴的态度是“来去自由”。貌似宽松的渠道商务*策也暴露出长安铃木在渠道建设上的“底气不足”，不过在长安铃木自身发展境况来看，这也实属无奈之举。由于产品力下挫，导致消费者的“不买账”，经销商存在经营压力，经营热情不高，售后服务意识不浓。从产品战略再到渠道建设，长安铃木均提出了一系列的“举措”，然而就在广大消费者所